Geplante Bauprojekte

Ergebnisse des Landschaftspflegerischen Begleitplanes

Folgende Vermeidungsmaßnahmen zum Artenschutz sind u.a. geplant:

• Fischottergerechte Querungshilfen im Bereich Bestersfließ sowie Lichterfelder Hauptgraben,
• Leit- und Sperreinrichtungen für Fledermäuse,
• Fledermausgerechte Durchlassbauwerke,
• Amphibiendurchlässe und –schutzeinrichtungen,
• Biberschutzzäune,Absammlung und Umsetzung von Amphibien und Reptilien in Ersatzlebensräume

Maßnahmen zur Vermeidung (bauzeitlich)

• Vegetationsschutz
• Bauzeitenregelung zum Scbutz von Brutvögeln und Biber
• Schutzzäune für Amphibien und Reptilien und Umsetzen von Tieren aus dem Baufeld
• Fällung von Altbäumen unter Beisein von Experten
• Umsetzen von Ameisennestern
• Kontrolle des Besterfließes auf Muscheln
• Vergrämung von Bibern in Abstimmung mit der Naturschutzbehörde

Trassennahe Gestaltung und Kompensation

• Ansaat mit Landschftsrasen / Rohbodenbegrünung der Böschungen
• Pflanzung von Gehölzen auf Böschungen / Begrünung Lärmschutzwände (4,2 ha)
• Pflanzung von Bäumen (632 Stk.) / Anlage von Baumhecken und Laubgebüschen (rd. 2,4 ha)
• Entwicklung von Waldmänteln (rd. 6,5 ha)

Trassenferne Kompensationsmaßnahmen

• Entsiegelung (rd. 23 ha)
• Erstaufforstung (rd. 29,8 ha)
• Waldumbau (rd. 45,6 ha)
• Baum- und Heckenpflanzungen (985 Stück /rd. 3,4 ha) / Waldrandentwicklung (rd. 0,8 ha)
• Pflege und Entwicklung artenreicher Wiese (rd. 8,3 ha)
• Entwicklung von Trockenrasen (rd. 1,26 ha)
• Umgestaltung eines Grabensystems mit Extensivierung von Grünland (4,0 ha)
• Sanierung eines Kleingewässers

Technische Daten

Kosten

Gesamtkosten gemäß Kostenberechnung der Entwurfsplanung
einschl. landschaftspflegerischer Begleitplan: ca. 54 Mio. €

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Auf einen Blick

Das Planungsvorhaben liegt im nördlichen Landkreis Oberhavel in der Gemeinde Löwenberger Land.

Es handelt sich um eine Maßnahme mit besonderem naturschutzfachlichem Planungsauftrag.

Die Trasse der Ausbaustrecke wird im Süden durch den vorhandenen Knotenpunkt der    Bundesstraße (B) 96n mit der Landesstraße (L) 191 bestimmt. Der Ortsteil Nassenheide wird im Bereich Mühlenhorst eng westlich umfahren. Auf ca. 600m erfolgt der Ausbau im Bestand. Nördlich von  Nassenheide rückt die geplante Trasse von der bestehenden B 96 ab und umgeht den Ortsteil Teschendorf westlich. Im weiteren Verlauf nach Norden erfolgt der Übergang von der Damm- in die Einschnittslage. Die Trasse schwenkt zurück und führt östlich an Löwenberg vorbei. Das Ende der Ausbaustrecke wird ca. 2, 5 km nördlich von Löwenberg bei Hoppenrade erreicht.

Die B 96n ist in Teschendorf und Löwenberg mit dem untergeordneten Straßennetz verknüpft.  

Die Baugrundverhältnisse sind kompliziert. Auf ca. 10 km steht geländenahes Grundwasser an. Torf- und Muddeschichten stehen teilweise in Mächtigkeiten über 10m an.

Die B 96n wird als Kraftfahrstraße betrieben. Nach Fertigstellung der B 96n wird die B 96 (alt) abgestuft. Sie übernimmt überwiegend die Funktion einer Langsamfahrstrecke.

Planung

Technische Daten

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Auf einen Blick

Die Bundessstraße (B) 158n verläuft von der Märkischen Allee (Höhe S-Bahnhof Ahrensfelde) über die Klandorfer Straße entlang der Landesgrenze zwischen Berlin und Brandenburg, kreuzt die Feldstraße sowie die Landesstraße (L) 311 und L 339 östlich Ahrensfelde, trifft in Höhe „Schwörer Haus“ wieder auf die alte B 158 und wird unter Nutzung der alten B 158 bis zur Anschlussstelle (AS) Hohenschönhausen geführt.

Von der Märkischen Allee bis zur Stadtgrenze Berlin in Höhe Feldstraße ist aus Gründen der Bebauung ein RQ 20 (vierstreifig mit 2 Fahrstreifen je Richtungsfahrbahn, ohne Standstreifen) geplant.
Von der Stadtgrenze Berlin bis zum Knotenpunkt Gewerbegebiet Blumberg wird ein RQ 26 (vierstreifig mit 2 Fahrstreifen je Richtungsfahrbahn und Standstreifen) geplant.

Die B 158n soll als Kraftfahrstraße betrieben werden. Deshalb wird für den langsamfahrenden Verkehr (Geschwindigkeit < 60 km/h) nördlich der B 158n unter Nutzung der alten B 158 und des vorhandenen Radweges ein Wirtschaftsweg bis zur Ringstraße im Gewerbegebiet Blumberg geführt.

Zur Lärmschutzoptimierung wird die B 158n im Abschnitt Klandorfer Straße in einem 150 m langen Trogbauwerk mit Deckel geführt.

Zur Absicherung der Funktionalität der prognostizierten Verkehrsströme für 2030 wird der Knotenpunkt B 158n/ L 311n/ L339n planfrei geführt.

Planung

Technische Daten

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Die Schranken am Bahnübergang in Werder (Havel) im Zuge der Landesstraße L 90 / Phöbener Straße sind häufig geschlossen, das Verkehrsaufkommen ist hoch, die Staus sind lang. In intensiven Diskussionen haben die Stadt Werder (Havel), die Deutsche Bahn AG und der Landesbetrieb Straßenwesen nach einer Lösung zur Unterquerung der Gleise gesucht. Jetzt liegt vom Landesbetrieb Straßenwesen in Zusammenarbeit mit der Stadt Werder/Havel ein Entwurf vor, der vom MIL genehmigt wurde und für den ein Planfeststellungsverfahren auf den Weg gebracht werden soll.

Kernstücke sind zwei Unterführungsbauwerke: Eines für den Kraftfahrzeugverkehr und eines für all diejenigen, die mit dem Rad oder zu Fuß unterwegs sind. Es wurde auch geprüft, ob alle Verkehre durch eine Unterführung geführt werden können, dies wurde auch Platzgründen aber verworfen. Ein Trog für den Kraftfahrzeug-, Rad- und Fußverkehr und eine Zuwegung für die Grundstücke wären nicht verkehrsgerecht umsetzbar. Eine Animation in 3D zeigt, was gebaut wird und wie die Verkehrswege nach der Fertigstellung aussehen werden.

Daten und Fakten

• Die Länge der Ausbaustrecke der L 90 beträgt ab dem neuen Kreisverkehr Süd ca. 377 m.
• Die Längsneigung im Zuge der L90 unter der Bahnüberführung beträgt 7 %
• Die gewählte Fahrbahnbreite der L 90 als Hauptverkehrsstraße beträgt b = 6,50 m.
• Der Kreisverkehr-Süd wird angepasst an die örtlichen Platzverhältnisse mit einem Außendurchmesser von 30,0 m gebaut.
• Die Kosten einschließlich Grunderwerb werden voraussichtlich für die Unterführung der L 90 etwa 28,5 Mio. EUR und für die Radfahrer- und Fußgängerunterführung etwa 20,5 Mio. EUR betragen
• Darin enthalten sind unterem:
• Grunderwerb einschließlich Steuern und Abgaben 
• Straßenbau incl. Tiefbau (Regenwasser Kanäle und Regenwasserreinigungsanlagen) und Straßenbeleuchtung 
• Baugrube und Betonsohle 
• Ingenieurbauwerke incl. wasserdichtem Verbau und Behelfsbrücken
• Deutsche Bahn AG Verkehrssicherung
• Umverlegung der Medien Gas, Strom, Trink- und Schmutzwasser, Heizleitung
• Bauzeitliche Betriebszustände Deutsche Bahn AG, Anpassung der Oberleitungen
• Umleitung und Einschränkung des Öffentlichen Personennahverkehrs
• Lärmschutz- und landschaftspflegerische Ausgleichsmaßnahmen 

Vorläufige Termine

Für den Bau der Straßenunterführung sind Sperrzeiten der Bahnlinie in Bereich Werder notwendig. Angesichts von zahlreichen Gleisbauvorhaben der Bahn können diese Sperrpausen nicht wie geplant 2025, sondern erst 2028 ermöglicht werden. Vorausgesetzt es gibt keine größeren Einwendungen bei der Durchführung des Planfeststellungsverfahrens, könnten die Arbeiten zum Tunnel- und Rampenbau am Bahnhofsvorplatz Mitte 2028 beginnen.

• 2023 Beginn Planfeststellungsverfahren
• 2025 Planfeststellungsbeschluss
• 2025 Ausführungsplanung und Vergabeverfahren
• 2028 Bau der Personenunterführung am Bahnhof
• 2030 Bau der Unterführung an der Landesstraße L 90
• 2033 Fertigstellung des Gesamtprojekts

(Stand 2023)